汽車定位器上MSI芯片的準確度用兩種統計方法來描述；一種是95%（95%）汽車定位器用戶范圍錯誤在指定的數據，另一個為95%汽車定位器所有AOD上都有。

不論車載定位器組件或操作應用程序/使用情況如何，四個主要方面中的每個車載定位器準確性的各個方面均以“全球平均”性能標準解決。在這種情況下，“全球平均”是指全球范圍內的均方根（rms）至少遍歷整個周期的衛星視圖。

通過這三個部分就構成了汽車定位器的工作核心，當其中任何一個部分出現故障，都可能導致無法正常工作。所以我們在使用汽車定位器的時候一定要進行仔細的檢查。

在進行信號分析后，操作人員進行了一些調整，對航天器的導航定位器生成單元進行了重新編程，以補償由升壓放大器引入的信號的變化，這些信號將被用于向地球傳輸

除其他事項外，此次升級將開始準備主控站在最新一代定位衛星入軌，不過，對于此次的升級和換代，還需要進行大量的研究和準備工作。

近幾年來，太陽發射出一陣陣的射電能量，影響了地球上所有向陽面的汽車定位器的性能。太陽產生無線電輻射并不令人驚訝。令人驚訝的是，在這一天，它們的能量非常強大。

衛星能夠自主執行大量的車載定位器監控，那些影響SPS SIS性能的子系統。如果衛星確定發生了可能會嚴重影響SPS SIS性能的故障，內部警報將產生衛星并將進行干預以最大程度地減少該故障對SPS的影響SIS性能。

避免由磨損故障引起的連續損失風險的首選方法是簡單地到達EOL操作階段時，請更換占據插槽的衛星。這不是但是需要避免連續性損失風險的方法。

硬故障，衛星可能會遭受故障，從而導致SPS SIS傳輸停止。這樣的失敗被稱為“硬故障”。不必突然停止SPS SIS傳輸，因為硬故障的結果可能是逐漸發生的（例如，傳輸的SPS SIS功率持續下降會導致逐漸停止）。

“全球平均” HDOP分布和VDOP分布上一段中的DOP分布是“全局平均值”，即隨機選擇白天的時間和在地球表面的位置，然后選擇人們會發現一個DWT值為NWT，任何特定的值都是由累積DOP給出的分配。