利用汽車定位器技術來幫助跟蹤和預測貨物的移動，使世界的不同類別的物流業發生了一場革命，其中包括一種被稱為 "限時交付 "的應用。在限時配送中，卡車運輸公司利用汽車定位器進行跟蹤，保證在承諾的時間內送貨和取貨，不管是短距離還是跨時區。

在之前的文章里討論過，北斗定位系統與俄羅斯的格洛納斯定位系統、美國的GPS定位系統在定位精度和授時等功能的比較，結果在功能和應用上各有千秋。而今天要討論的是北斗最為領先的地方：短報文技術。

歐洲聯盟已經建立了自己的全球導航衛星系統，稱為伽利略。全球定位系統有意與歐洲深度合作，以確保伽利略系統與全球定位系統的互操作性，并使全球的用戶受益。全球定位系統-伽利略系統的潛在合作

特別是通過實戰總結出來的經驗與教訓，確實值得新進入風控圈兒的新人們學習和研究，廢話少說，直接進入主題展示干貨。如果是剛建立的汽車金融公司、融資租賃公司或者是傳統的汽車租賃公司，

有時在和潛在的行業公司客戶交流過程中，他們經常要求我們提供的汽車定位器再精準一些，可是我們在采用GPS定位模組做ODM訂單BOM表的時候，參數值上很少出現精度值，都是理論的誤差范圍，那在GPS定位模組實際的定位精度到底在多少米呢？

俗話說窮則變、變則通、通則達。只有不斷變化才能不斷進步，這一點真理可以說在車載定位器上得到了充分的體現。近幾年，車載定位器經過不斷的發展和技術改進，旨在增強比娛樂更嚴肅的應用，為用戶提供了直接和間接的好處。

全球GPS定位系統自打上世紀90年代開始，逐步應用在民用領域以后，經過近30多年的發展，各行各業的設備和儀器都逐步引入GPS定位系統，并且規模化的使用，特別是隨著車載DVD導航、汽車定位器以及無人及測繪等領域的高速發展，

除此之外，還有許多的不太常見的原因，但這些原因很難發現，需要對汽車定位器硬件、物聯網卡，以及車輛監控平臺系統故障排除外，然后在進行分析，主要原因可能包括：

如果不是車載定位器的行業技術人員，很難會想到在日常生活中使用的車載定位器，竟然會有冷啟動、熱啟動、溫啟動三種不同的啟動狀態，而這三種狀態與車載定位器的正常運行和上線定位是有非常大的關系。

汽車定位器信號干擾設備會阻止定位器和導航儀的正常使用，對公共安全通信造成嚴重的風險，并干擾其他形式的日常通信。使用電話干擾器、GPS阻斷器或其他旨在故意阻斷、干擾或干擾已獲授權的無線電通信的信號干擾設備是違反一些條款的，有時會甚至會造成非常大的經濟損失和災難。