車輛定位終端的漂移也會引起諸如里程統計誤差等其它問題。一輛汽車公司大門口停了一天，結果卻是十多公里，一百多公里。因此，在車輛定位終端應用中，許多問題都與“漂移現象”相關。

大多數車輛定位終端公司都承認，MBOC在理論上具有潛力，可以使信號的通道設計進一步減少多徑的影響，超過其他的效果。但是從這一優勢中獲得多少實際利益的問題上還是值得討論的。

基于硬件和軟件的基帶架構的汽車定位終端都很適合于廣泛的應用。在不同的情況下，不同的用戶可能會有不同的使用需求。

通過隔離車輛定位終端接收的開發者可以通過隔離車輛定位終端對GSM信號的接收，消除GSM信號的直接噪聲貢獻，從而保持車輛定位終端的靈敏度。

從中長期來看，5-10年后，汽車定位終端的大眾市場將向使用載波相位遷移。然后將從MBOC中受益，就像今天的測量設備制造商一樣，因為會有細分市場的重疊。

車輛定位終端信號緩解技術也受益于代碼跟蹤信噪比的有效提高。與WIFI輔助定位相比，這些算法將能夠通過這種增加的信號增益更快檢測到多徑的存在，并能夠在更近的信號干擾存在時提供更精確的范圍和相位測量。

為獲得更好的定位精度而進行的競爭，加上使能技術，將導致大多數應用的低成本寬帶車輛定位終端的趨勢，甚至是那些目前使用車輛定位終端的應用。

在車輛定位終端必須具有低成本和低功耗的應用中，需要采用窄帶設計。如果它還必須能夠在惡劣的信號環境中工作，這種車輛定位終端的信號源很可能認為每一個波段都很重要，因此贊成窄帶信號，其較低的有效值帶寬使得所有的信號功率都可以使用。

從商業化的角度來看，建議對車輛定位系統的界面進行標準化。車輛定位終端開發者可以根據真實世界的交通行為來定義一系列車輛和其他道路使用者以及他們的行為。

目前來說，輔助定位技術已經為我們節省了大量的資金，為我們的發展指明了一條可行的道路。為車輛定位終端提供商提供更高的效率和準確度，特別是在追求低成本的工業中。